w66利来

        第一个吃螃蟹 长江上的新跨越由中国建筑业协会会同13家行业建设协会共同组织开展的“改革开放35年百项经典工程”评选结果日前出炉，，，，，，，万里长江第一隧——长江隧道工程入选。。。。。这座承载着中华民族“隧穿长江”百年梦想的隧道，，，，，，，不仅见证着改革开放35年城市建设的速度，，，，，，，也让世人看到建设者们不畏天堑险阻征服自然的智慧和力量。。。。。昨日，，，，，，，参建方市政建设集团负责人道出隧道建设幕后的故事。。。。。

        四年筑一隧 百年构想成真一朝穿越 走进“隧道经济”新时代

        当巨大的挖土机挖起第一铲土时，，，，，，，一个近百年的构想在无数人的努力下开始付诸实施。。。。。2004年11月28日，，，，，，，武汉长江隧道开工建设。。。。。

        坐落在武汉中心城区的长江隧道，，，，，，，除了要穿越高水压的长江江底之外，，，，，，，还要穿越两岸新修的长江堤防和林立的高楼。。。。。武汉长江隧道的施工建设，，，，，，，堪称目前我国地质条件最复杂、工程技术含量最高、施工难度最大的江底隧道工程。。。。。

        武汉市政集团董事长谢先启进军“地铁领域”早已储备技术和管理力量，，，，，，，企业以综合实力拿下订单。。。。。

        2004年，，，，，，，市政集团成为长江隧道建设中的一员，，，，，，，任务是“做两头”，，，，，，，把盾构段两头的明挖段一直“接”到城市道路上。。。。。在进行施工时，，，，，，，市政人面临了复杂地质、高承压水以及周围房屋保；；；；さ任侍，，，，，，，他们在实践中一一解决。。。。。在江南，，，，，，，明挖段围护是混凝土排桩。。。。。江北则改成地下连续墙。。。。。“排桩好比筷子，，，，，，，地下连续墙则是木板。。。。。无论挡水或挡土，，，，，，，木板都胜过筷子”，，，，，，，市政集团副总工程师肖铭钊做了形象的比喻。。。。。为提高施工安全，，，，，，，市政集团增加成本400万元。。。。。

        长江隧道明挖段干下来，，，，，，，市政集团豪言壮志：“武汉没有我们拿不下来的深基坑”。。。。。2008年12月28日，，，，，，，长江隧道正式通车。。。。。

        四年时间，，，，，，，工程技术人员共成功破解五大世界性施工技术难题，，，，，，，取得10多项国家专利，，，，，，，创下多项国内第一。。。。。

        1957年，，，，，，，武汉长江大桥建成，，，，，，，改写“数千年来长江天堑有舟无桥”的历史，，，，，，，实现了长江上的第一次跨越。。。。。随着改革开放步伐的加快，，，，，，，茫茫长江，，，，，，，早已经是百桥飞架、万舸争流。。。。。随着城市飞速生长，，，，，，，桥早已不能满足武汉的发展要求。。。。。

        进入上世纪90年代，，，，，，，武汉的过江主要通道为长江一桥和二桥，，，，，，，车辆每天过江总量超过20万辆，，，，，，，远远超出最初设计的8.7万辆。。。。。预计2010年，，，，，，，每天过江车辆将超过30万辆。。。。。建一条过江隧道，，，，，，，迫在眉睫。。。。。

        从1994年专家进行专门研究到1998年正式启动再到2004年11月工程评估报告的初步通过，，，，，，，10年来在可查的二十多次的大大小小的会议上，，，，，，，专家学者为长江隧道的可行性进行了深入论证。。。。。《武汉长江隧道工程可行性研究报告》就是他们交出的答卷，，，，，，，武汉长江隧道工程被列入武汉市“十五”规划的重点项目。。。。。

        在长江武汉江段，，，，，，，无论是修桥还是通隧，，，，，，，都源于一个近百年的构想。。。。。上世纪初期，，，，，，，孙中山先生在《建国方略》之《实业计划》中明确规划：“在京汉铁路线，，，，，，，于长江边第一转弯处，，，，，，，应穿一隧道过江底……”

        然而，，，，，，，在长江上建大断面、长距离的过江隧道，，，，，，，并且要穿越闹市区，，，，，，，在当时是一件难以想象的事。。。。。武汉要第一个吃螃蟹。。。。。时任市委副秘书长的吴长均，，，，，，，服从组织安排，，，，，，，出任武汉市城市建设投资开发集团公司董事长。。。。。他从武汉城市建设战略的高度，，，，，，，扶持地方企业，，，，，，，呼吁“武字头”最具实力的施工企业要敢于尝试。。。。。

        长江大桥、二桥的间距约6.8公里，，，，，，，车流过江须绕行很长距离，，，，，，，过江隧道改变了江城环状交通格局，，，，，，，使中心城区过江通道间的距离缩短了一半，，，，，，，驾车通过隧道，，，，，，，只需7分钟，，，，，，，加速了中心城区交通“动脉”的循环。。。。。

        长江隧道运营4年来，，，，，，，每天正常的通行能力达到6.3万至6.5万辆，，，，，，，相当于武汉过江车流量的20%。。。。。顺畅的交通带来客流量，，，，，，，衍生出“隧道经济”，，，，，，，为其他城市开创建造先例。。。。。

        有人评价：从“长江第一桥”到“长江第一隧”，，，，，，，体现的不只是科技与人才的发展进步，，，，，，，亦不只是财力和物力的简单相加，，，，，，，而是标志时代变迁的两个节点，，，，，，，见证着我们民族复兴的历史。。。。。

        对于参建方市政建设集团而言，，，，，，，亦是熟练掌握隧道施工技艺的一次历练，，，，，，，终为进军市政高端领域，，，，，，，开拓地铁市场打开局面。。。。。

        今天的长江隧道，，，，，，，沉寂在浩瀚的长江底。。。。。站在江边，，，，，，，人们看到的是两岸的车水马龙、繁灯璀璨，，，，，，，谁曾想江底一条3600多米的隧道同样繁忙。。。。。这条承载着穿越腾飞之梦的“第一隧”淹没在滚滚长江中，，，，，，，却活跃在每一位市民的视野中，，，，，，，“武汉人的生活因此改变”。。。。。