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作者： 来源： 武汉晨报 日期: 2015-09-16

        本报讯（记者詹松 摄记者王南方 陶常宁 通讯员刘丹丹）近日，，，，，，，记者走进武汉地铁天河机场站，，，，，，，作为机场三期扩建工程的配套工程，，，，，，，目前车站主体及区间隧道已全部施工完成。。。。。未来，，，，，，，它与机场交通中心、汉孝城际铁路、机场T3航站楼可实现无缝对接。。。。。市民日后前往天河机场的出行成本将大大降低。。。。。

　　机场站主体结构已完工

　　武汉天河机场交通中心的地铁机场站及区间土建预埋工程主要包括“一站两区间”。。。。。“一站”指地铁机场线的天河机场站；；；；；；“两区间”指出入场线区间和天河机场站—航空总部站区间，，，，，，，现已完成施工，，，，，，，施工方为中铁十一局。。。。。目前，，，，，，，土建验收也已完成。。。。。

　　武汉地铁集团建设事业总部一级项目经理王锋介绍，，，，，，，天河机场站是地铁机场线的第1座车站，，，，，，，车站长422.1米、宽22.9米，，，，，，，为地下二层岛式站台车站，，，，，，，正位于机场交通中心下方，，，，，，，与交通中心合建。。。。。

　　近日，，，，，，，记者走进这座主体结构已经完工的地下车站，，，，，，，当进入到地下二层站台层，，，，，，，看到站台中央有一排立柱，，，，，，，由于采用单柱结构，，，，，，，使得视野更加开阔。。。。。虽然还未装修，，，，，，，但已可预知该车站未来的恢宏气势。。。。。

　　相较于普通的地铁车站，，，，，，，机场站内部空间特别大。。。。。王锋介绍，，，，，，，站台挑高11米左右，，，，，，，是普通车站的2倍多；；；；；；站台宽14米，，，，，，，比普通车站宽3~4米。。。。。

　　地铁机场站与陆铁空无缝对接

　　一座城市的机场、火车站一旦通了地铁后，，，，，，，将可极大解决内外交通接驳问题，，，，，，，而地铁天河机场站可实现和汉孝城际铁路、交通中心、T3航站楼的无缝对接。。。。。王锋介绍，，，，，，，机场站和汉孝城际可直接经地下通道换乘。。。。。由于地铁线和汉孝城际铁路是平行的，，，，，，，两座车站也平行设立，，，，，，，车站之间距离仅10米。。。。。未来通车后，，，，，，，市民不用到地面，，，，，，，只需在地下一层通过一条10米长的通道，，，，，，，即可实现地铁和城铁的换乘。。。。。

　　机场站的地上是机场交通中心，，，，，，，它的功能是将航空、地铁、公路长途客运、城市公交、出租车、社会车辆等多种交通方式有效融合与无缝对接的一体化、综合性交通换乘枢纽。。。。。市民到达交通中心，，，，，，，到地下一层便可乘坐地铁。。。。。

　　如何从T3航站楼到机场站呢？？？？？？？？一座廊桥将T3和交通中心连接起来，，，，，，，旅客下飞机从T3到达交通中心后，，，，，，，直接到地下一层，，，，，，，便可乘地铁或汉孝城铁。。。。。

　　乘地铁到机场，，，，，，，不再怕堵车

　　现在，，，，，，，市民前往机场最便宜的方式之一就是机场大巴，，，，，，，从武汉火车站到机场是37元，，，，，，，从武昌傅家坡、宏基客运站到机场是32元，，，，，，，从美联假日酒店、汉口金家墩客运站、民航酒店到机场是17元。。。。。乘车时间，，，，，，，70分钟~30分钟不等，，，，，，，还是在不堵车的情况下。。。。。

　　未来机场线通车后，，，，，，，市民从市中心前往天河机场将非常方便。。。。。；；；；；∠咴诤晖即蟮勒，，，，，，，可与3号线同站台换乘，，，，，，，与8号线通道换乘；；；；；；在管委会站预留和7号线延长线换乘；；；；；；在天河机场站，，，，，，，可与汉孝城际铁路换乘。。。。。从时间和费用上来说，，，，，，，会有一定程度的节约，，，，，，，最关键的是，，，，，，，乘地铁不用再担心因为堵车而耽误登机时间。。。。。

　　4台“地老虎”同时干活

　　武汉天河机场三期工程主要包括T3航站楼、第二跑道、交通中心、地铁、城铁、空管、油料等7大主体工程。。。。。与地铁机场站建设进度关系最大的就是汉孝城际车站、T3下方的城铁区间、机场交通中心，，，，，，，这几大工程之间必须统一协调，，，，，，，安排施工。。。。。

　　提及施工难度，，，，，，，王锋说，，，，，，，最难的就是协调。。。。。比如，，，，，，，和汉孝城际铁路站同步交叉施工，，，，，，，存在场地狭窄、工期紧张、外围复杂、工序相互交叉等因素影响，，，，，，，但机场站优质高效的完成既定目标，，，，，，，确保了机场交通中心、T3航站楼施工不受地铁地下工程影响。。。。。

　　一般情况下，，，，，，，像机场站这种区间只会投入2台盾构机掘进，，，，，，，但为了不影响其他工程进度，，，，，，，地铁同时采用了4台盾构机开挖2个区间（出入场线区间、天河机场站—航空总部站区间）的4条隧道，，，，，，，从4个方向同时掘进从而节省施工时间，，，，，，，这在武汉地铁建设中是很少见的。。。。。

　　然而，，，，，，，如何控制这4台“地老虎”，，，，，，，给了武汉地铁很大考验。。。。。王锋说，，，，，，，因为盾构机是先掘进，，，，，，，再将管片吊装下井在隧道拼装。。。。。1台盾构机每天拼装10环管片，，，，，，，4台盾构机，，，，，，，每天就要拼装40多环，，，，，，，每环管片的重量都达20多吨。。。。。也就意味着，，，，，，，每天要吊装800多吨的管片到隧道拼装。。。。。去年从9月~12月，，，，，，，每个月都有1台“地老虎”掘进完成出井，，，，，，，拆装、吊卸的组织极为繁琐，，，，，，，也具有一定安全风险，，，，，，，但都圆满完成了任务。。。。。

　　由于机场站地处偏僻，，，，，，，为保证盾构机外部供电，，，，，，，王锋组织施工人员，，，，，，，从天河街，，，，，，，经过横店街、T3航站楼作业面、飞行场道作业面、城铁工地、交通中心工地，，，，，，，架设电线杆，，，，，，，约20多公里长的电线，，，，，，，确保盾构机的施工用电。。。。。